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Gorras de Moto GP

En Top Hats tenemos gorras de racing de la categoría de motos de carreras de Moto Gp. El motociclismo va a la par con Top Hats. Pues hacemos colaboraciones y seguimos las carreras de Moto GP con asiduidad.

No hay una marca en concreto que fabrique las gorras de Moto GP son varias y de tipos como curvadas, trucker con rejilla tr...

Gorras de Moto GP

En Top Hats tenemos gorras de racing de la categoría de motos de carreras de Moto Gp. El motociclismo va a la par con Top Hats. Pues hacemos colaboraciones y seguimos las carreras de Moto GP con asiduidad.

No hay una marca en concreto que fabrique las gorras de Moto GP son varias y de tipos como curvadas, trucker con rejilla trasera y snapback.

Las gorras de Moto GP más vendidas son las gorras de Valentino Rossi, gorras VR46, gorras Monster y gorras Yamaha. Pero tenemos muchas gorras de motor de pilotos como gorras de Marc Márquez, gorras de Dani Pedrosa, gorrs de Marc Espargaró y gorras de Pol Espargaró, gorras de Jorge Lorenzo, gorras de Andrea Dovizioso, gorras de Jonas Folger, gorras de Franco Morbidelli, gorras de Cal Crutchlow, gorras de Maverik Viñales, gorras de Jack Miller, gorras de Niccolo Antonelli y gorras de Marco Simoncelli.

Historia de la Moto GP

La MotoGP es la competición de motor más antigua de las que existen. La primera competición anual fue en el año 1949.

Las carreras de motocicletas comenzaron a disputarse a principios del Siglo XX. Varios países acogieron las primeras pruebas de motociclismo. El año 1938, la Fédération Internationale de Clubs Motociclistas, que era la predecesora de la actual Federación Internacional de Motociclismo, organizó la creación del Campeonato Europeo. Al principio de la Segunda Guerra Mundial se interrumpió la competición. Cuatro años más tarde del fin de la guerra, la F.I.M. creó las series internaciones de la competición de motos, el actual Campeonato del Mundo de motociclismo.

LOS INICIOS DE LA MOTO GP

La primera edición del Campeonato del Mundo acogió a cuatro categorías. El piloto de Inglaterra Leslie Graham se hizo con la victoria de 500cc, la categoría reina, montado a una AJS. Freddie Frith, también inglés, obtuvo con la Velocette, la corona en 350cc, mientras los pilotos italianos Bruno Ruffo con Moto Guzzi y Nello Pagani con Mondial fueron los ganadores en 250cc y 125cc.

En el Mundial de Sidecars, de 600cc, los primeros campeones fueron Eric Oliver y Denis Jenkinson, subidos a una Norton.

Los constructores italianos de Mondial y Moto Guzzi, además de Gilera y MV Augusta, dominaron el Campeonato del Mundo sobre los 50. Reflejando el poder de la industria italiana en esos tiempos. M.V. Augusta consiguió ganar en todas las categorías en los años desde 1958 hasta 1969. Además, M.V. Augusta ganó durante 17 años consecutivos entre 1958 y 1974 en los 500cc.

LA LLEGADA DE LAS MARCAS JAPONESAS A LA MOTO GP

Durante los años 60, la industria japonesa se expandió, integrándose en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Los constructores como Honda, Suzuki o Yamaha consiguieron títulos y victorias en 125cc, 250cc y 500cc. Suzuki tuvo un gran éxitos en la categoría de 50cc, estrenada en 1962.

Al final de la decada de los 60, comenzaron los éxitos de una de las leyendas del MotoGP:

Giacomo Agostini es aún el piloto que más logros ha cosechado en el Campeonato. A diferencia de los actuales pilotos, que se centran exclusivamente en una categoría, Giacomo Agostini compitió en varias cilindradas. Diez de sus quince trofeos los ganó en 5 temporadas. El italiano fue victorioso durante cinco años consecutivos en las categorías de 350cc y 500cc.

La escalada del coste en las motos de Gran Premio llegó a niveles insostenibles para las marcas japonesas. Al final de los sesenta, Yamaha abandonó la competición de la Moto GP. En conssecuencia, la F.I.M. ingresó nuevas normas que limitaron los motores de un solo cilindro en la categoría de 50cc, a dos en 125cc y 250cc, y a un máximo de cuatro en 350cc y 500cc.

¡GANAN TODOS!

La batalla por la victoria se vio metida en una espiral de competitividad. Se terminaron los tiempos en que algunas marcas italianas o japonesas dominaban. Algunos constructores europeos como Bultaco, Kreidler MV Augusta; otros constructores japoneses, como Kawasaki, Suzuki, Yamaha; o constructores estadounidenses, como Harley Davidson; se alzaron con algún título. Las marcas japonesas consiguieron también acabar con la hegemonía de M.V. Augusta en 500cc sobre los años 70.

Honda retomó a finales de los años 70 su presencia en el Campeonato de Moto GP con la revolucionaria NR 500 con motor de cuatro tiempos y pistones ovales, después de 12 años de ausencia. Pero en 1982 la firma del ala dorada había dejado atrás sus máquinas de cuatro tiempos para competir con una dos tiempos con motor V3 de 500cc. Con la legendaria NS500, Freddie Spencer triunfó en su primer título mundial en 1983. También fue el primero de fabricantes de Honda en la categoría máxima desde la vuelta.

La temporada anterior fue la última en la que se celebraron las carreras de 350cc. Dejando el Campeonato con solo cuatro categorías: 500cc, 250cc, 125cc y 50cc ( La última fue sustituida en 1984 por 80cc ). De las seis temporadas en que se compitió con motos de 80cc, Derbi ganó 4 títulos, tres de ellos el español Jorge Martínez Aspar.

LOS ÍDOLOS AMERICANOS DE LA MOTO GP

A partir del año 1980, la competitividad de la categoría reina creció mucho con la rivalidad entre los fabricantes de Japón y la llegada de las grandes pilotos estadounidenses como Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey o Kevin Schwantz. De otro lado, en 125cc y 250cc, los fabricantes de Europa como Derbi, Garelli o Aprilia luchaban de tú a tú contra los gigantes de Japón.

Al final de la década de los 90, el piloto Mick Doohan, héroe de Honda y Leyenda del MotoGP, dominó en los 500cc. Se llevó el título mundial en cinco ocasiones consecutivas desde 1994 a 1998. Una grave caída el 1999 forzó la retirada del piloto de Australia.

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